撰文/ 涂彦平

筹办 / 琚 佳

11月15日下昼，广州，天外中飘着小雨，一辆星纪元ET穿梭在户限为穿的街谈上。看上去并莫得什么异样，但镜头转到车内，就会发现，这辆车正处于智能驾驶景色。

这是全新星纪元ET增程四驱版端到端智驾的广州首测。搭载“猎鹰智驾”系统的车辆,大概在多样复杂的全场景谈路环境中,飞速且准确地作出反映，宛如别称老司机。

奇瑞汽车实施副总司理、工程时期研发总院院长、CTO高新华与博世智能驾驶控行状部中国区总裁吴永桥等东谈主坐在车内，共同直播完成了猎鹰智驾在广州的初度测试。

吴永桥在2024广州车展奇瑞展台默示：“业界公认，高阶智驾有三大痛点：在窄小谈路上三点掉头，潮汐车谈的识别，环岛通行。”而在猎鹰智驾上，这三浩劫题仍是被攻克了。

猎鹰智驾由奇瑞与博世联手打造，具备行业当先的高速领航、城市领航、智能停车功能，宇宙谈路、全天候畅顺使用。

在猎鹰智驾系统中，博世负责域限制器硬件筹办、底软、中间件、讹诈层和云职业软件开发，并与中邦原土算法公司互助。最终，博世将其集成为一套完好的系统决策。

跟着本年5月博世高阶智驾的城区领航接济在奇瑞星纪元上认真推送，博世不但成为内行唯独一个领有高阶智驾智商的国际化Tier1供应商，而且终澄澈高阶智驾第一阶段的剖释委派。而此次端到端无图猎鹰智驾系统广州顺利首测，则意味着博世踏进智驾第一梯队。

架构重组，三条线作战

自2024年1月1日起，吴永桥出任博世智能驾控行状部（XC-CN）中国区总裁，负责博世智能驾驶、智能座舱以及跨域交融惩处决策在中国的统共业务。

本年4月北京车缓期间，曾采访过吴永桥。彼时，到任不久的他濒临的头号任务即是博世高阶智驾的落地。半年多时刻曩昔，博世智驾仍是又“迭代升级”了。

就在本年8月，博世智能驾控行状部完成了新一轮里面架构重组。

开拔点，建造ADAS中台研发团队，斡旋负责博世高中低阶智驾的共性时期开发；其次，树立高阶智驾和中低阶智驾的面容委派团队，辨别负责两条线的面容经管、供应链互助伙伴经管、软件集成、客户个性化需求开发委派等。

在里面架构重组之后，博世智驾将全面整合高阶智驾所建造起的用具链、算法、云职业、软硬件集成智商等资源，将原土研发智商与面容量产训戒，更好地分享至高中低阶智驾限度。

新一轮变动，意味着博世面对市集需求，实时调理智驾策略，生动摆兵列阵，all in智能化。

在低阶智驾限度，博世智能驾控具备20余年的开发训戒，领有完好且练习的产物线，在中国市集占据着1/3操纵的市集份额，是原原委委的龙头。

目下，博世也仍是具备高阶智驾的量产智商。用时18个月，博世高阶智驾产物落地奇瑞首款智能车星际元ES，博世因此成为首个量产高阶智驾的国际Tier 1。

目下，博世中国高阶智能驾驶惩处决策已向用户推送了高速、高架、城区点到点的导航接济和高阶停车功能。通过与奇瑞互助积蓄了训戒，博世仍是踏进高阶智驾头部阵营。

在高阶智驾之后，博世对准的下一个指标是中阶智驾。

吴永桥合计，在智能驾驶限度，中国头部主机厂将加大中阶智能驾驶的投放力度，止境是在算力达到80-100TOPS的高速领航NOA、城市牵挂行车及自动停车功能上，预测来岁将迎来爆发式增长，成为10万至15万元价钱区间车型的标配。

为了知足市集关于L2+的需求以及趋势，博世纪念了在L2和L2++的训戒和智商，推出中阶智驾惩处决策。

而博世在智驾上的上风在于，领有30余年量产训戒，向上300个面容量产。开辟高中低阶智驾三条阵线，是内行唯独领有L2、L2+及L2++全栈产物的公司。

架构重组、业务重新梳理之后，博世高中低阶智驾三条线的效果将得到进一步晋升。

博世也有狼性文化

在智能驾驶、智能座舱方面，博世濒临着来自原土竞争敌手的挑战。因此，除了组织架构调理，博世智能驾控里面文化的调理也在同步进行。

吴永桥到任之后，就启动重塑公司文化，将公司文化打造为——“客户导向，业务驱动，一切为了客户，一切为了业务”。面对智驾限度强烈的市集竞争，本年8月，博世智能驾控还在里面大会上漠视了“狼性文化”。乍一看，百年博世跟狼性文化不搭，但敢拼敢抢、好坏感觉、狼群意志等狼性文化的精髓仍是成为博世智能驾控团队的职责普通。

这一切使得博世智能驾控更像是博世里面的start-up创业公司。

吴永桥本东谈主也所身先士卒，积极指挥团队造访客户。他还会躬行深度试驾每个竞争敌手的产物，每两周作念一次完好的高阶智驾体验。

本年博世还将高阶智驾的里面代号从Wave3改名为WIN，寓意即是“波澜有调遣，但博世的高阶智驾必须长胜”，由此也体现出博世对产物必胜的信心和抓续不停插足的决心。

新面容的获取一扫业界对“博世老矣”的流露，半年间博世智能驾控就获取了广博枢纽面容。

停车传感器、5代雷达、6代雷达、MPC3Evo、基于8155/8255/8295的智能座舱、中阶智驾全面吐花，客户不仅涵盖原有的传统原土车企，也荣获了如小鹏等新势力的精通。

而跟着国际OEM将研发智商布局到中国的大潮，博世更获取了好多国际品牌的原土定点契机。

在传统的前视一体机方面，博世更是横扫行业，拿下30多个量产面容。

客户至上的企业文化、主动出击的创业精神，让客户对博世有着极高的信任度。有客户曾公开默示：“比拟原土厂商，博世在面容开发中所快活的功能和阐述，在最终齐不错委派。在面容互助鼓吹时，博世是一家靠谱的供应商。若是博世不错作念到和原土厂商一个价钱，我会绝不迟疑地遴荐博世。”

“靠谱”是对一个东谈主很是高的评价，对一家公司也相同如斯。另外的枢纽诚然是用时期革命终了系统性抓续降本。

为了欺压高阶智驾域控资本，博世团队启动求变，成为NV新一代的策略级芯片Orin-Y的首批互助伙伴。无图决策的量产时刻也很是激进，从里面证明到量产，仅给了5个月的时刻。

而博世第四代多功能录像头将会使用地平线J6B的芯片，完竣由原土团队主导开发，抓续欺压资本，缩小开发时刻。

向智能化新标杆指标迈进

博世在智驾限度攻城略地，与此同期，在智能座舱限度，它也拿下了一座又一座城池。

规定目下，博世已向市集推出智能座舱平台基础版(基于SA8155P平台)、智能座舱平台升级版(基于SA8255P平台)及智能座舱平台至尊版(基于SA8295P平台)。

何况，博世智能座舱域限制器仍是累计有向上20个面容量产，向上50个面容在研，规定2024年三季度累计出货量已达180万套以上。

具体来看，博世是内行首家推出8155量产平台决策的供应商，仍是拿下长城、通用、长城、比亚迪、奇瑞、祥瑞、红旗等多个主机厂面容。

博世的8255面容拿下了通用及华东区某主机厂面容。

本年7月，博世的8295面容在极氪009光泽版上顺利量产。此外，博世还与联电统一，初度互助得到定点。

舱驾交融是畴昔趋势，博世是唯独一家有座舱和智驾全栈智商的国际Tier 1，推出基于高通8775的跨域交融的惩处决策，来匡助客户进一步欺压资本。

本年9月29日，吴永桥在2024内行智能汽车产业大会上强调，博世将聚焦于高中低阶智能驾驶、智能座舱、驾舱交融。

在座舱方面，博世在高通芯片平台的市集份额和出货量不仅是宇宙第一，亦然内行第一。

将全套谷歌职业装置在车机内，让智能座舱讹诈开发莫得黄雀伺蝉

博世照旧内行唯三、中国唯独不错与谷歌总部级对接开展GAS（Google Automotive Services）面容的供应商，将助力中国品牌蛊卦国际市集。GAS代表了车载信息文娱系统的畴昔发展的一种标的，包含多个讹诈和职业，举例Google舆图、Google Play、Google Assistant等。通过GAS认证后，车企即可在车机中装置整套谷歌汽车职业。

在高阶智驾限度，博世预测将率先落地两段式，并飞速迭代至一段式。而且，具体的时刻表仍是敲定：2024年底，批产两段式端到端无图决策；2025年中，批产一段式端到端无图决策。

面对智驾时期变革和市集竞争景观的变化开云网页版登录(官网)登录入口，百年品牌博世比创业公司更像创业公司，实时调理策略布局，以生动的形体凌厉的姿势朝着“3年内成为中国智能化的新标杆”指标前进。