在全球汽车产业面容加快变革确当下，欧洲汽车产业正深陷一场前所未有的危急之中。据不十足统计，包括众人、奥迪、福特、Stellantis 等车企以及博世、舍弗勒、采埃孚等零部件巨头在内的多家企业云开体育，将在欧洲累计裁人约 5 万东说念主。

2024 年第三季度财报解析，众人汽车集团已矣营收 784.78 亿欧元，同比下跌 0.5%；营业利润 28.55 亿欧元，同比下跌高达 41.7%，跌至三年来的最低水平。为了鄙俚利润下跌的局面，众人规划关闭至少三家德国脉土工场，并撤除上万名职工 。众人汽车品牌认真东说念主舍费尔暗示，众人汽车的东说念主力本钱当今是其他欧洲同业的近两倍，需要在 3 至 4 年内减少 40 亿欧元，因此在德国关厂裁人不成幸免，但这一规划遭到了工会的强烈反对，德国金属工会已暗示若贬责层坚合手关厂和裁人，将于 12 月 1 日起举行大规模歇工。奥迪也面对着巨大的筹备压力。11 月初，奥迪通知规划裁减约 15% 的非分娩类责任岗亭，这次裁人将波及德国 4500 个岗亭。此前，奥迪依然通知规划关闭布鲁塞尔的一家工场并在何处裁掉 3000 个责任岗亭。

此外，欧洲汽车制造商 Stellantis 规划于 2025 年 1 月 5 日起对西班牙托莱多 Assembly Complex 近 1100 名职工实施无穷期裁人，主如果将安装工场的运作模式从一天两班压缩为一天一个班次。福特汽车于 11 月 20 日暗示，由于遇到经济顶风、竞争压力加重以及电动汽车销量低于预期，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁人 4000 东说念主，其中大部分裁人岗亭在德国。德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 飞驰，也在谈判将每年的本钱削减数十亿欧元，虽未明确具文体员东说念主数，但降本规划已在实施之中。

不仅整车企业，零部件企业也面对着裁人危急。博世四肢德国汽车零部件巨头，其 2024 年的筹备情景也拦阻乐不雅。博世首席履行官 Stefan Hartung 于 11 月 4 日暗示，公司在 2024 年将无法已矣其财务成见，并可能会进一规律整东说念主员成立。博世这次裁人 7000 东说念主，主要波及汽车供应部门，同期也波及到器用部门和认真家用电器的 BSH 子公司 。这依然是博世本年以来的第 3 次裁人规划，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 东说念主。舍弗勒集团在 2024 年 11 月 5 日通知，将在欧洲裁人约 4700 东说念主，其中在德国将裁人约 2800 东说念主，并规划关闭 2 家欧洲工场。舍弗勒本年第三季度营业利润真是腰斩，其原因主如果欧洲汽车业的低迷株连了其零部件的销售。德国汽车零部件供应商采埃孚早在 7 月就暗示，到 2028 年将裁人 1.4 万东说念主。采埃孚在德国共领有约 5.4 万名职工，这意味着其将在未来几年内削减约四分之一的德国职工。法国轮胎巨头米其林于 11 月 5 日通知将关闭其位于法国绍莱和瓦纳的两家工场，这将导致约 1250 名工东说念主失去责任岗亭。米其林暗示，被关闭的两个工场受到乘用车、轻型卡车和卡车轮胎商场结构转型以及欧洲竞争力恶化的严重影响，尤其是通胀和能源价钱高涨。

这一景色的背后，所折射出的是欧洲汽车产业在传统上风面对挑战、新兴趋势鄙俚不力以及全球竞争压力下的叛逆与徬徨。

传统燃油车商场萎缩：利润下滑的中枢身分

恒久以来，欧洲汽车企业在传统燃油车规模凭借深厚的技巧积淀、深湛的工艺和肤浅的品牌影响力占据着蹙迫的商场面位。关联词，跟着全球环保领路的醒悟和列国对碳排放规矩的日益严苛，传统燃油车商场正遭受着利害的冲击。

在欧洲原土，新能源汽车的推行策略合手续发力，耗尽者关于新能源车型的接管度迟缓提高。以挪威为例，其新能源汽车销量占比在某些时段依然杰出了 80%，成为全球新能源汽车普及的典范。而在全球其他主要汽车商场，如中国和好意思国，新能源汽车的发展势头也极为将强。中国四肢全球最大的汽车商场，新能源汽车的产销量频年攀升，2023 年新能源汽车产量达到 958.7 万辆，销量达到 949.5 万辆，同比分辩增长 35.8% 和 37.9%，不仅有原土新兴品牌如比亚迪、蔚来等的崛起，还蛊惑了特斯拉等海外品牌的大规模投资与布局。好意思国则在政府的鼓吹下，加大对新能源汽车产业的扶合手力度，设定了到 2030 年新能源汽车渗入率达到 50% 的攫金不见人的成见。

这种商场面容的调动，使得欧洲传统汽车企业的燃油车销量出现昭着下滑。举例，众人汽车集团在部分传统燃油车细分商场的份额在往时五年间累计下跌了约 15%，其也曾的畅销车型高尔夫在 2024 年前三季度的欧洲销量相较于 2019 年同期下滑了近 20%，在面对新能源竞品时，商场确认大不如前。

销量的下滑平直导致了车企利润的萎缩，因为传统燃油车业务一直是欧洲汽车企业利润的蹙迫来源。在研发、分娩、销售以及售后等一系列才略中，欧洲车企在燃油车规模建立了广阔而复杂的产业链体系，而如今这个体系正面对着需求端的巨大挑战，利润空间被抑制压缩。据统计，某欧洲大型车企的传统燃油车业务利润在往时三年间减少了约 30%。

新能源转型迟缓：错失先机的代价

尽管欧洲汽车企业并非对新能源汽车的发展趋势毫无察觉，但在转型历程中却显得纪律千里重而迟缓。与特斯拉等在新能源规模率先布局并赢得开首上风的企业比较，欧洲车企在技巧研发、分娩制造以及商场推行等方面皆存在不同进度的滞后。

在电板技巧方面，固然欧洲也在积极参预研发并试图建立原土的电板供应链，但当今仍高度依赖亚洲的电板供应商，如宁德时间、LG 化学等。欧洲原土电板产能仅能欢欣其新能源汽车需求的约 30% 摆布。这不仅使得欧洲车企在电板供应的稳固性和本钱适度上处于被迫地位，还在一定进度上影响了其新能源汽车的产能推广和居品迭代速率。举例，一些欧洲车企由于电板供应不及，不得不推迟新车型的推出规划，未必减少现存车型的产量，从而错失商场先机。某欧洲车企原来规划在 2024 年推出一款蹙迫的新能源车型，但因电板供应问题推迟了近半年，导致其在商场竞争中处于不利地位。

在充电基础设施缔造方面，欧洲也过期于中国等国度。中国为止 2024 年已建周至球充电桩数目杰出 200 万个，平均每 3 辆新能源汽车就领有 1 个全球充电桩，而欧洲全球充电桩数目仅约 50 万个，平均每 10 辆新能源汽车才有 1 个全球充电桩。这使得耗尽者在购买新能源汽车时存在续航狂躁，进而影响了新能源汽车的商场需求。据拜谒，约 40% 的欧洲耗尽者因为系念充电未便而废弃购买新能源汽车，转而赓续聘请传统燃油车未必搀杂能源汽车。

此外，欧洲车企在新能源汽车的商场定位和居品策略上也存在一些问题。一些企业过于难得高端新能源汽车商场的设备，而冷漠了中低端商场的巨大后劲。举例，良马、飞驰等品牌的新能源车型价钱相对较高，主要面向高收入群体，其初学级新能源车型售价广博在 5 万欧元以上，而在众人耗尽商场的竞争力相对较弱。比较之下，中国的新能源汽车品牌不仅在高端商场有所冲突，还在中低端商场推出了繁多性价比高的车型，如五菱宏光 MINI EV 售价仅约 3 万 - 5 万东说念主民币（约合 0.4 万 - 0.6 万欧元），欢欣了不同耗尽者的需求。

全球竞争压力加重：表里交困的处境

除了面对原土商场的变革和本人转型的艰难，欧洲汽车企业还在全球范围内遇到了热烈的竞争压力。来自亚洲和好意思国的汽车企业正抑制侵蚀欧洲车企的商场份额，进一步加重了其利润流构怨裁人的逆境。

亚洲的汽车企业，尤其是日本和韩国的车企，在传统燃油车规模一直领有较强的竞争力，何况在新能源汽车和智能网联汽车规模也赶紧崛起。日本的丰田、本田等企业在搀杂能源汽车技巧方面处于宇宙开首水平，丰田的搀杂能源汽车全球销量累计已杰出 2000 万辆，何况正在加大对纯电动汽车和氢燃料电板汽车的研发参预。韩国的当代、起亚等企业则在新能源汽车的野心、制造和全球商场推行方面赢得了显赫奏效。当代汽车 2024 年前三季度在全球新能源汽车商场的份额达到了约 8%，这些亚洲车企凭借其在本钱适度、技巧鼎新和商场拓展方面的上风，在欧洲商场以及全球其他商场与欧洲车企张开了热烈的竞争。

好意思国的汽车企业相通拦阻小觑。特斯拉四肢全球新能源汽车的领军企业，不仅在技巧鼎新上独树一帜，如其先进的电板贬责系统、自动驾驶技巧等，还在全球范围内建立了广阔的超等充电蕴蓄，已建成超 5000 座超等充电站，晋升了用户的使用体验。此外，好意思国传统汽车企业如通用、福罕见也在加快新能源转型，通用汽车规划到 2025 年推出 30 款新能源车型，并在智能网联汽车规模加大研发参预，试图在未来的汽车产业竞争中占据立锥之地。

在这种全球竞争的大环境下，欧洲汽车企业面对着四面楚歌的逆境。一方面，要鄙俚原土商场新能源转型带来的挑战；另一方面，还要在全球商场与来自亚洲和好意思国的竞争敌手抢掠份额。在双重压力之下，欧洲车企的利润空间被进一步挤压，为了缩小本钱、保管企业的活命与发展，裁人成为了无奈之举。某欧洲车企在与亚洲和好意思国车企竞争中，其商场份额在往时两年间被蚕食了约 10%，导致利润大幅下滑，不得不运行裁人规划。

裁人背后的四百四病：产业生态的泛动

欧洲汽车产业的大裁人并非一个孑然的事件，它将激勉一系列的四百四病，对扫数这个词欧洲汽车产业生态产生真切的影响。

开首，关于汽车企业本人而言，裁人固然在短期内可能有助于缩小本钱，但从长久来看，可能会导致企业东说念主才流失、鼎新才气下跌。汽车产业是一个技巧密集型和东说念主才密集型的产业，大宗的研发、工程和技巧东说念主才是企业保合手竞争力的中枢要素。一朝这些东说念主才流失，企业在技巧研发、居品鼎新等方面的才气将会受到严重浮松，进而影响企业的可合手续发展。举例，某欧洲车企在裁人历程中，研发部门裁减了约 20% 的东说念主员，导致其在新能源汽车电板技巧研发上进展幽闲，原来规划推出的新一代电板技巧推迟了一年多才赢得初步后果，使企业在未来的商场竞争中愈加处于谬误。

其次，关于汽车产业链迂回游企业来说，车企的裁人也将带来巨大的冲击。汽车产业链涵盖了零部件供应商、经销商、售后服务商等繁多才略，这些才略相互依存、相互影响。当车企大规模裁人时，其零部件采购量可能会相应减少，这将平直影响到零部件供应商的分娩和筹备。一些微型零部件供应商可能会因为订单不及而面对歇业倒闭的风险，进而激勉扫数这个词产业链的供应链危急。据统计，欧洲约有 10% 的汽车零部件供应商在车企裁人潮下，面对着订单减少 30% 以上的逆境，部分依然处于歇业旯旮。同期，车企的裁人也可能导致经销商的销售压力增大，售后服务质料下跌等问题，因为车企可能会减少对经销商的支合手和培训，影响经销商的运营效劳和客户清闲度。

从欧洲经济的宏不雅层面来看，汽车产业一直是欧洲的蹙迫营救产业之一，对欧洲的经济增长、功绩和交易均衡皆有着举足轻重的作用。大规模的裁人将导致休闲率上升，瞻望欧洲汽车产业裁人将使关连地区休闲率上升约 2 - 3 个百分点，减少政府的税收收入，对欧洲的社会稳固和经济复苏产生不利影响。此外，汽车产业的调谢还可能影响到欧洲在全球制造业中的地位和竞争力，激勉一系列的经济结构调度和产业升级压力。

结语：

欧洲汽车产业大裁人以及利润快速流失的景色是传统汽车产业向新能源、智能网联汽车产业转型历程中的一个缩影。这一历程充满了挑战与机遇，欧洲汽车企业需要深刻反想本人在技巧鼎新、商场策略和转型速率等方面存在的问题，积极寻求冲突之说念。政府和行业协会也应确认积极作用，加大对新能源汽车产业的扶合手力度，完善充电基础设施缔造云开体育，鼓吹产学研伙同，促进汽车产业的转型升级。唯有这么，欧洲汽车产业才有可能在全球汽车产业变革的波涛中重新站稳脚跟，已矣可合手续发展，不然将可能在热烈的竞争中迟缓被旯旮化，失去其也曾光芒的商场面位。